一、 只替換柱塞、油嘴，忽略出油閥技術(shù)狀況。出油閥磨損后會使高壓油管剩下壓力過高，形成噴油嘴斷油不爽性而滴油，致使柴油機排氣冒煙、敲缸、作業(yè)不穩(wěn)。辦法 是查看出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表查看，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時刻應(yīng)大于15秒，否則應(yīng)替換出油閥；或?qū)?高壓油管口向上，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門放回停供方位，猛將行輪回轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應(yīng)替換出油閥。

二、只調(diào)整氣門空隙，忽略配氣正時。大都人僅僅按說明書規(guī)則值調(diào)整氣門空隙，卻忽略查看配氣相位是否正時。尤其是老齡機，由于凸輪磨損后幾 何形狀發(fā)生變化，形成氣門晚開早閉，會致使進氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率降低。因而，在調(diào)整老齡柴油機氣門空隙時，應(yīng)因機制宜，恰當(dāng)減小氣門空隙數(shù)值，以補償配氣相位之差錯，完成配氣正時。如s195型柴油機，氣門空隙每減小0.1毫米，配氣相位改動3度。但氣門空隙不行小于0.2毫米，否則受脹大影響，會致使氣門關(guān)閉不嚴。若氣門空隙已是0.2毫米，而配氣相位仍差錯5度以上，柴油機工況顯著惡化，則應(yīng)替換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽略機油質(zhì)量。不少人對發(fā)動機機油只管補充，從不查看油的質(zhì)量，也不替換。殊不知，在應(yīng)替換的廢機油中含有許多氧化物質(zhì)和 金屬屑，使光滑功能降低，加重機件磨損，縮短其運用壽命，因而應(yīng)隨時查看機內(nèi)的機油質(zhì)量。通常辦法為用手捻研機油，若感受有機械雜質(zhì)或黏度不行，就應(yīng)及時替換。另一種查看辦法是將用過的機油滴在白紙上，如黑點小而色淺，四周黃色潤跡較大可繼續(xù)運用；若點黑而大，周圍無黃色潤跡，則應(yīng)替換。


四、只知保養(yǎng)空濾器，忽略空氣短路。導(dǎo)致空氣短路的因素許多，如固定在三輪車架上的空濾器其進氣管焊接不實、進氣管接合處不加密封墊片、進氣管 刺進膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進氣膠管破裂未被發(fā)現(xiàn)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會形成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進入氣缸、加重氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等機件的磨損。  

五、只清洗機油濾網(wǎng)，忽略凈化油腔的整理。大都柴油機連桿軸頸呈空心狀，兩頭有油堵，稱為凈化腔。光滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，然后進步光滑質(zhì)量。通常柴油機每作業(yè)500小時要拆下油堵，應(yīng)按規(guī)則辦法鏟除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。

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